“萝卜能不成「快点跑」？”

作家 | 卢洁萍 李东辉 郭瑞婵

裁剪 | 李雨晨

百度的萝卜快跑是如何上热搜的？

误传的“几个月内拿下武汉500万次订单”，“巡游出租车已到去世边际”的民生话题，照旧“武汉萝卜快跑碰撞行东说念主”的交通事件？

在多样数据和厚谊的呼风唤雨下，7月16日更是传出“迫于压力萝卜快跑下昼停运”的音书。靠近这波福利，百度是诓骗流量回话质疑、得手出圈，照旧被流量反噬再临危机？

为此，雷峰网梳理出从业者们最关怀的十个中枢问题，围绕投融资、居品成本、运营策略、市集开拓等方面进行一次全地方的解读。

问题一：萝卜快跑能否引起新一轮投资得意？

先说论断，或者率不会。

多位自动驾驶公司高层向雷峰网暗示，“L4自动驾驶是投融经验史上，居品莫得出来的情况下融资最多的行业。2016、2017年傍边的公司，平均估值齐在7000万好意思金。”

然则这种情况在2019年变了，一批公司融不到钱，进而补阙拾得。

2021年景本市集爆发。斯拉在成本市集暴涨，并建议了自动驾驶，周转了倡导。4-5家公司在这一年融了3亿好意思金以上，还有几家融到10亿好意思金，而居品照旧出不来的情状。

一位自动驾驶高层暗示，“往常公司的融资创业应该在四五年内交出东西，但自动驾驶行业开动得太早了。一轮周期畴昔交没前程品，只可络续融资。2022年其实还是有后果，比如Waymo和Cruise，但各人关怀的重点不在这里了。”

而在2024年，自动驾驶行业合座并莫得冲破性的后果，坚合手L4阶梯的玩家还是未几，不少东说念主为了生涯选拔降维作念L2，但这是一条血路。

现实情况是，自动驾驶范围还是处于出清阶段，智驾决议商们齐过得十分贫苦。对于许多二线决议商来说，最佳的结局也许是被主机厂并购。感兴趣的读者可稽察《二线智驾决议商之死：上不去的车、融不到的资，和白嫖的主机厂》一文。

虽然，在一些券商眼中，萝卜快跑将会利好一些产业链包括：自动驾驶本领提供方、自动驾驶头部零部件供应商、路侧开发和云控平台供应商、整车代工办事提供商。

然则这些投资热门，或然是阶段性的好地方，自动驾驶行业的复苏还远莫得按期。

问题二：为什么说萝卜快跑是百度IDG“全村的但愿”？

在2023年5月开动的组织调整之前，百度IDG功绩群主要有三大部门：ADT（自动驾驶功绩部）、ASD（智能汽车功绩部）和ACE（智能交通功绩部）。然后一年多后的今天，ASD与ACE纷繁增长乏力。

2023年6月，ACE（智能交通功绩部）由IDG并入至百度云。

两年的时候里，负责车企量产技俩的ASD（智能汽车功绩部），络续错失了多个车企的和谐。广汽、长城、比亚迪、福出奇公司，最终在泊车、座舱等技俩上与ASD莫得走到临了。

后继者如华为、Momenta、大疆车载等玩家在中高阶智驾范围狂卷性价比，拿下了不少车企的定点技俩，一朝细目和谐，拖拉不会切换供应商。

除了为车企赋能，百度曾经想过我方造车。但因为造车天禀的问题而被动流产，最终百度将造车技俩拱手让给祥瑞，也即是当今的极越品牌，百度对极越品牌进行本领赋能。

然则，一个客不雅的现实是，极越的销量并不乐不雅。本年前5个月，极越的销量凑合进步2000台。对于雄壮的本领参加来说，这点销量很难抚养团队。（对于百度ASD部门如何错过车企客户以及极越为什么卖不好的话题，感兴趣的读者可添加微信Gru1993换取）

因此，以L4阶梯为代表萝卜快跑，在外界眼里决然成为百度IDG“全村的但愿”。

问题三：萝卜快跑的第六代车唯独20.47万？

萝卜快跑第五代无东说念主车的成本是48万，是基于北汽极狐阿尔法T纯电车型定制而成。这个车型是比较锻真金不怕火的，出厂日历是从 2021年到2023年，跨度时候和运营时候齐比较长，运营最长的车辆已行驶约12万公里，是应用最世俗的车型。

最新的第六代无东说念主车是与江铃新动力和谐，用的是磷酸铁锂电板，整车的单价为20.47万元。而第六代车型的定位，面前只算作各个区域的测试车型，适用于跑多样区域的站点和路段，用于上传测试数据、完善舆图，这个是不带乘客的。

整车的制变成本跟代工场之间不是莫得议价空间，主要照旧看坐蓐限制。

按业内的陶冶看，以往坐蓐一辆Robotaxi成本接近百万元以至超百万元，按千台的限制跟车厂聊的话，或者是40-50万元东说念主民币/辆车，到万台限制时则可谈到30万元，10万台的时候即是20万元以内的坐蓐成本。

虽然，合座单价不包括改变成本。

据萝卜快跑的职工预估，“随车录像头、四个激光雷达、后备箱内百度自研的一套工控机、供电系统，雷达自清洁系统等等加起来，这一套矫正的成本笃信是进步20万元。”

问题四：萝卜快跑何时能够盈利？

按照百度Apollo的筹画，到2024年底，萝卜快跑将在武汉竣事出入均衡，并在2025年全面进入盈利期。

百度Apoll能否竣事这一主张？

雷峰网认为，百度Apollo在2024年底在世界范围内竣事出入均衡可能性存疑。长久看运营限制，这其中车辆安全员数目、订价、车辆制变成本齐是关节变量。

除了上头说到的单车改变成本，最大头的开销还包括东说念主力成本。萝卜快跑里面职工暗示，“萝卜快跑有600东说念主，税后每个东说念主的平均工资在6000元傍边。”

在具体的东说念主员确立上，主要包括200名傍边的测试，200傍边的地勤，还有60到70个云表驾驶东说念主员，和其他的后台东说念主员。

对于盈利模子的计较方式有许多种，有深度调研过Robotaxi行业的投资机构司理按照单公里成本给雷峰网算了一笔账：

40万的车按60万公里运营寿命折旧，0.67元/公里，电费0.15元/公里。

据投资东说念主暗示，面前百度在武汉参加了1000辆车，其中600台运营车，400台测试车，600东说念主的运营团队也即是1辆车配1个东说念主。（武汉交通局的回话口径是萝卜快跑在武汉市仅投放了400多辆，按照语境，投放应该意指实践运营）

按单台车日均300公里，东说念主职工资12万1年算，东说念主员成本1.1元/公里，再加上执照和其他开销苟简按0.1元/公里估算，单车成本差未几在2元/公里，跟开网约油车的成本合手平，比网约电车1.5元/公里贵三分之一，比出租车的2.3-2.5元/公里低廉一些。

而当今破钞端的平均价钱是0.5元/公里，离盈亏均衡还有距离。

从这个计较不错看出，盈利的关节在于普及运营车数目和遮掩密度，粗算一下，约1200辆车就能够竣事与网约电车成本合手平，5000辆车傍边差未几1元/公里。

萝卜快跑的收入端，则与订单量和单价息息谈论。

从实践情况来看，面前大部分萝卜快跑的乘客照旧为了科罚短途输送需求，以10公里以内的单据为主。这些单如果无谓优惠券或者即是十几元东说念主民币，如果使用优惠券或者是10元以内。

而当今萝卜快跑的运营计谋即是初次扫码乘坐免费，无论些许公里齐免费，后续则是乘坐积贮分送优惠券，每次齐不错用优惠券，基本上乘客在使用之后不错达到1块钱1公里傍边。

乘客也不错在萝卜快跑的 APP 内用现款径直购买优惠券，或者是用积分折换优惠券来进行扣头，这么单价不错更低， 从而饱读舞客户更多地使用萝卜快跑。

是以到2024年底，萝卜快跑能否在武汉竣事出入均衡，很大程度上取决于实践的运营车辆、订单量以及单价水平。

在接单量方面，一天地来，萝卜快跑平均每辆在运营的车辆单量在15-20单，单日峰值曾达到过30单，但30单这种属于少数情况。

至于萝卜快跑所流露的月订单量60万，一位萝卜快跑的职工暗示，“我个东说念主以为，（60万单）应该是包含了诬捏单和乘客的确的乘客单，还有一些改换单，所有的算在沿途才有这个订单量。”

问题五：与滴滴、高德比，萝卜快跑的体验有什么优漏洞？

从体验和用户实践启程，受限于运营车辆和固定阶梯，跟出租车和网约车比较，萝卜快跑上风并不彰着，且在在非岑岭期萝卜快跑要提前20分钟到半小时才能打赢得车。

以线下的实践体验来看，从东风公司地铁口打车到武汉保和王冠沐日旅舍北侧，相似的行程，萝卜快跑、高德特惠快车、滴滴三个平台的价钱隔离为5.33元，10.09元、8-11元，对比下来，萝卜快跑并非网上说的具备太大价钱上风。

网上的流出的“廉价”订单大多是是新用户优惠，实践上合座萝卜快跑的优惠力度并算不大，换算下来是七折傍边。而实践上的阶梯则滴滴、高德等网约车平台显得愈加无邪。

从左至右隔离为滴滴、高德、萝卜快跑

“仅比滴滴低廉不到5块钱的价钱，却要等上30分钟，用户很难为此买单。”家住隔邻的杨女士对雷峰网暗示。

相似的路段在本年4月份的时候价钱为4-5元，到当今还是调整至8元。

谈论东说念主士预见，如果面前盈利了，应该会扩大运营限制，恰是因为当今的收入莫得Cover成本，是以“按兵不动”，而最早未开展补贴之前，每公里单价为16元傍边。

武汉市交通输送局公布的五月份数据来看，面前武汉市日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单，日均营收339元（乘客支付订单金额，未扣除网约车平台抽成），按照萝卜快跑面前的日均订单量来算的话，自动驾驶汽车面前约莫有 1% 的市集占有率。

问题六：萝卜快跑能甩开竞品吗？

由于L4级自动驾驶的参加周期特别长，此前已有不少L4级自动驾驶创业公司选拔“降维”，加入L2+高阶赞成驾驶的竞争中。

因此，萝卜快跑面前所靠近的竞品并未几，在国内主如若小马智行、文远知行（主要作念⼩巴和清洁⻋）以及滴滴等厂家，在国外则是特斯拉。

小马的无东说念主车主要与丰田和谐。本年4月，小马、丰田中国、广汽丰田秘书三方共同成立结伙公司，贪图第一期将向中国市集投放千台限制的铂智4X自动驾驶车辆。面前，小马在北京、上海、广州、深圳等地开展自动驾驶示范应用，其中小马是深圳当今独一一家能够无东说念主化运营且允许收费的公司。

据悉，小马面前共有300多台自动驾驶网约车在运营，每台车的日均运营里程在300至500公里之间。

成心念念的是，面前小马与百度对L4车辆的终止逻辑不同，这背面可能会影响上头提到的东说念主车比。

一位小马智行的职工向雷峰网暗示，小马是remote assist（辛勤赞成），对⻋的智能程度条目更⾼，不径直操控⼀辆⻋的刹⻋、转向、油⻔，而是给建议由车我方判断。面前，⼈⻋⽐为1：5，年内不错作念到1：10。

而百度则是remote control（辛勤终止），对单⻋智能的奢睿程度条目不那么高，能辛勤操控它的刹车、转向、 油门。

小马职工暗示，“像⼴州、深圳这么当先的⽆⼈驾驶的城市，是不允许remote control的⻋去竣事⽆⼈化的贸易收费载⼈。原因在于政府出于数据安全的原因，如果辛勤有⼀个指示径直去把持车辆，万⼀哪个⿊客⿊进来很危急。”（L4级别公司的角力一时棋逢敌手，如何评价小马、百度、文远等公司的本领与贸易操盘才智，可添加微信Gru1993换取）

文远的无东说念主车面前在广州、北京、鄂尔多斯、南京开展运营，同期在外洋也有布局，已进入阿联酋阿布扎比。

滴滴4月与广汽埃安成立结伙公司安滴科技，两边筹画来岁量产第一款贸易化L4车型，据称该车型已完成居品界说。面前，滴滴自动驾驶在北京、上海、广州等城市领有超200辆自动驾驶车。

5月，特斯拉被传出Robotaxi也将入华的音书。在此之前，埃隆·马斯克曾秘书将于8月8日发布特斯拉Robotaxi，但面前发布时候已推迟至本年10月。

特斯拉被视为萝卜快跑最有竞争力的敌手，特斯拉还是用FSD证明了其在自动驾驶范围的领头地位。不外，国内有着更复杂的说念路环境，何况依赖政府关系，萝卜快跑在这方面有一定先发上风。

百度集团副总裁、智能驾驶功绩群组总裁王云鹏在5月的Apollo Day上就放出“豪言”：“据说FSD和Robotaxi也行将入华，咱们很期待也很接待。不外友情领导一下，就拿武汉来说，特斯拉想作念到咱们百度这么全无东说念主运营的水平，少则3年，多则5载，不信来试。”

问题七：萝卜快跑的接管率如何样？

当今，萝卜快跑600多个东说念主的团队里，接近200东说念主是路测东说念主员，通过电脑辛勤驾控的云仓有七八十东说念主。其余东说念主主如若地勤，两公里一个，车在行驶中有任何问题，两公里之内必须第一时候赶到现场，赶紧处理。

百度官方数据傲气，百度L4级自动驾驶的运营测试里程累计已超1亿公里。

此前，萝卜快跑在红绿灯前碰撞行东说念主的交通事故激勉关注。知情东说念主士暗示，萝卜快跑于今发生了几十起隐微交通事故，“还莫得发生过要把东说念主送到病院去的事故，事故率比有东说念主驾驶还是普及了一个数目级”。

接管率方面，萝卜快跑际遇系统无法处剪发起接管的概率或者为2400公里一次。知情东说念主士先容，唯独车发出终止苦求，辛勤的安全员才能终止车，安全员24小时轮值，每一班同期有53位安全员在线。

临了是车辆往常的日常损耗以及汽车机修，当今百度有包给途虎这种模式。

据雷峰网了解，后续百度有可能把雷同挪车这种地勤责任，与安师父代驾这类平台进行官方和谐。后续如果新玩家入场就不需要再两公里设立一个地勤，只需要跟代驾签契约。代驾赶的时候更快，成本也会更低，不需要交纳五险一金和固定工资。

问题八：行驶到一半没电了如何办？有事故如何定责？

据雷峰网了解，之前百度有分为旦夕班的安全员。中午接班东说念主员要保证450公里以上的续航交给晚班，晚班无谓充电。晚班开回情势，情势有挑升地勤东说念主员在充电桩隔邻，把车子挪到充电桩充电。

当今全无东说念主车辆，是通过两公里一个的地勤东说念主员来随时科罚问题，相似分为旦夕班。早班东说念主员收班时，安全员会一一搜检车辆情状，比如有无毁伤、有无扎胎、车辆的车门和空调有无有问题等，搜检之后在确保续航里程充足的情况下，才会交给晚班。

有问题的车辆通过网罗对讲机随时呼应责任主说念主员。晚班收尾在23点傍边，所有车辆会自行按照回程单的阶梯复返情势，地勤会逐个把车开到充电桩，再交给晚班值守的夜充东说念主员逐个充电。

据萝卜快跑职工的说法：“萝卜快跑不可能我方找个充电桩充电，要靠地勤和爱戴东说念主员来进行充电。”

如果行驶历程中出现故障，举例有乘客下车忘关车门了，这就需要隘勤东说念主员赶到车前把车门关好，确保车辆往常才收复运营。

如果发生交通事故，事故分为两种，一种是有东说念主伤，一种是无东说念主伤。

这个时候，就不得不有东说念主工的介入。萝卜快跑在武汉有一个基地，里面有值班东说念主员解析过5G网罗辛勤监控车的情状。萝卜快跑在路面行驶会自动感知危急，进行碰撞预警。如果车辆停滞不前堵塞交通，会把情况弹到安全员的电脑前，由安全员接管。

有东说念主伤的，车会停在路中间，安全员解析过录像头径直看到情况，实时上报带班长，由带班长谈论地勤第一时候赶到现场。

地勤赶到现场之后会阐发情况，谈论交警或者保障公司沿途处理。同期在经过当事东说念主允许的情况下，第一时候把车子挪到路边，车内有一个器具箱，里面有一件车衣，地勤会实时把车衣罩起来，减少不必要的媒体影响和吃亏。

然后，第一时候跟伤者协商若那处理，无论萝卜有莫得责，紧如若调养伤者。

如果莫得东说念主受伤，只是是苟简的追尾。举例萝卜快跑因为礼让行东说念主急刹，背面车跟车距离过近发生碰撞，这个时候亦然第一时候由地勤东说念主员到现场，两边协商处理。

而算作萝卜快跑一方，处理事情的包袱东说念主照旧以云仓的安全员为主。云仓的所有安全员齐要交驾照和安全驾驶的纪录到公司。如果出现追尾，是云仓的安全员出示驾照来处理。

据雷峰网了解，在安全员的接管率方面，2023年为1:4，也即是一个东说念主接管4台车，当今还是升级到了 1: 10，极限情况（晚岑岭或者叫车需求猛增），接管率会冲到1: 20。

问题九：为什么火的是武汉？把武汉陶冶复制到其他区域需要多久？

萝卜快跑在武汉灵通以来，主要围绕武汉经开区的军山新城·春笋左近区域，面前还是遮掩了除江岸区、黄陂区和新洲区除外的武汉市其他区域。

此外，萝卜快跑得手灵通了武汉河汉机场的自动驾驶接驳办事，且拓展了几个热门区域。萝卜快跑也遮掩了武昌等中枢城区，然则站点较少。

相较其他城市，武汉为自动驾驶开释的计谋更为激进与绽开，这也给武汉带来了“自动驾驶第一城”的好意思称。（15日，车规级芯片企业芯驰获10亿元融资落户北京，各地在智能驾驶的高卑鄙产业链中各自蓄力。对于武汉以及各地方广开才路故事，接待添加微信Gru1993换取）

2022年9月，武汉在国内率先发布自动驾驶全无东说念主贸易化试点计谋，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会说念路开展贸易化办事。

经过两年的发展，面前百度在武汉的运营范围遮掩12个行政区的3000多平方公里。

据萝卜快跑职工暗示，疫情刚缓解时，萝卜快跑的办公场所很小，在一个科技园内。

2021年傍边，武汉市政府和萝卜快跑开动布局，有测试车辆在经开区跑。2023年，萝卜快跑搬到了新情势，即当今的萝卜快跑机器东说念主智行谷，这赢得了政府的纵脱撑合手，批了地建了一个大限制的基地。基地有运维车间、云仓，云仓不错全程撑合手世界。

另外还有一个很大的泊车场，至少不错容纳200辆萝卜快跑。

自后，萝卜快跑的公关开展了许多文化宣传行为，每个星期齐会邀请武汉市的各级指点来参不雅试乘，尤其是以交管局的指点为主，还请许多小一又友参不雅，不停强化萝卜快跑“靠谱”的形象。

如果要进入一个新区域开展运营，萝卜快跑需要先进行路测。与L2+高阶赞成驾驶不同，L4级自动驾驶为了安全性与称心冗余条目，现时还必须依赖高精舆图。

因此，萝卜快跑开拓新区域的隐性时候成本是高精舆图的汇集用时。

雷峰网从投资东说念主处了解到，萝卜快跑开辟武汉光谷地区时，或者作念了四五个月的路测。

萝卜快跑在崇拜投车前，要把运行的阶梯、站点齐跑一遍，何况要把所有的隐患路段，包括施工路段、高风险路口竣工部测试一遍才能委派。

此前，百度官方曾经解析，百度Apollo在一座新城市完周全域全自动驾驶出行办事的准备，需要半年时候，跟着本领革命，考证时候还会不停缩小。

据雷峰网的了解，依靠众包建图的方式，萝卜快跑在武汉部署的自动驾驶车辆不错竣事约莫每5分钟更新一次高精舆图数据。

问题十：萝卜快跑有什么城市推广筹画？

面前，萝卜快跑还是进入11个城市开展载东说念主测试运营办事。除了武汉，萝卜快跑还在北京、重庆、深圳、上海开展全无东说念主自动驾驶出行办事测试。

雷峰网从一位知情东说念主士处了解到，从世界范围来看，萝卜快跑还是投放了进步3000台车。改日3年，百度筹画开70城，投放2万台车，一个城市最多投放2000台。

从具体的和谐模式看，萝卜快跑通过与当地政府、车企和谐开发运营公司，来负责具体城市的运营，面前百度的“盈亏均衡”主张实践上亦然指运营公司的盈亏均衡。

改日，萝卜快跑的推广进程与当地政府部门的筹商情况息息谈论。

另一方面，自动驾驶的律例与伦理齐还未跑通，注定短期内萝卜快跑的推广速率依然有限。“奉行不会很快，但当今确乎进入到了有需求、的确有事可干，而且也不错干出来少量东西的情状。”